1
Um corpo que produz o mínimo de arrasto é chamado:
Aerodinâmico
Fusiforme
Aerofólio
Estabilizado
2
(Questão de Banca) As superfícies aerodinâmicas produzem:
Tração imediata do motor
Pequena resistência ao avanço
Maior arrasto possivel
Reações úteis ao voo
3
Chamamos a reta que une o bordo de ataque ao bordo de fuga de uma asa de:
Extradorso
Intradorso
Linha de curvatura média
Corda
4
Linha imaginária que equidista do extradorso e do intradorso, dividindo-o aerofólio ao meio:
Linha de curvatura média
Corda média
Resultante aerodinâmica
Corda
5
(Questão de Banca) Qual o tipo de perfil onde a corda não coincide com a linha de curvatura média?
Regular
Simétrico
Irregular
Assimétrico
6
Em um aerofólio de perfil assimétrico, a velocidade dos filetes de ar será maior no:
Intradorso
Extradorso
Bordo de fuga
Bordo de ataque
7
O extradorso terá o mesmo tamanho do intradorso no perfil:
Assimétrico
Irregular
Regular
Simétrico
8
O estabilizador vertical da cauda é um perfil:
Simétrico, pois a corda coincide com a linha de curvatura média
Assimétrico, pois a corda coincide com a linha da curvatura média
Simétrico, pois a corda não coincide com a linha de curvatura média
Assimétrico, pois a corda não coincide com a linha de curvatura média
9
(Questão de Banca) As forças que atuam num avião em voo são:
Tração, gravidade, peso e resistência
Peso, resistência e gravidade
Arrasto, sustentação e resistência
Sustentação, tração, arrasto e peso
10
A força que atua em um avião em voo, neutralizando a ação do peso, é a/o:
Sustentação
Empuxo
Arrasto
Tração
11
A força que puxa a aeronave para baixo é conhecida como:
Arrasto
Sustentação
Tração
Peso
12
Força oposta ao arrasto, que puxa ou empurra a aeronave para frente:
Sustentação
Arrasto
Peso
Tração
13
(Questão de Banca) A força que se opõe ao deslocamento da aeronave chama-se:
Arrasto
Sustentação
Tração
Peso
14
O arrasto é uma força:
De atrito
Todas as alternativas estão corretas
De resistência ao avanço
Que dificulta a trajetória da aeronave
15
Ao arrasto provocado nas pontas da asa, damos o nome de arrasto:
Induzido
Aerodinâmico
Normal
Parasita
16
Dispositivos utilizados para evitar os vortices de ponta de asa:
Winglets
Ailerons
Lemes de direção
Profundores
17
(Questão de Banca) O arrasto parasita é provocado por:
Todas as partes que não produzem sustentação
Todas as partes que produzem sustentação
Turbilhonamento em todo o avião
Turbilhonamento na ponta das asas
18
Ao se comparar as forças que atuam sobre uma aeronave em voo, devemos combiná-las da seguinte forma:
Tração e sustentação / peso e arrasto
Tração e arrasto / sustentação e peso
Tração e peso / sustentação e arrasto
19
Um avião se mantém em voo reto e horizontal. Nessa condição temos:
A sustentação igual à tração
A tração igual ao arrasto
O peso igual ao arrasto
A sustentação igual ao peso
20
Se a sustentação for maior que o peso, o avião:
Entra em estol
Voa horizontalmente
Desce
Sobe
21
A força que atua sobre um avião em voo, neutralizando a ação do peso, é a/o:
Empuxo
Tração
Sustentação
Arrasto
22
Num voo reto e horizontal com velocidade constante, a força que atua num avião e equilibra a força de tração é a/o:
Peso
Empuxo
Arrasto
Sustentação
23
O ponto de cruzamento dos três eixos da aeronave é denominado:
Resultante aerodinâmica
Centro de pressão
Centro de gravidade
Arrasto
24
O que é o centro de gravidade?
É o ponto de apoio de um corpo
É o ponto de equilíbrio de um corpo
É a parte correspondente ao braço da alavanca
É a parte externa da circunferência
25
O CG de um avião varia:
Com o consumo de combustivel
Com a distribuição de peso dentro do avião
Com a movimentação dos passageiros e tripulantes
Todas as alternativas estão corretas
26
Para que a aeronave possa se reequilibrar sempre que necessário, o CG é projetado sempre:
Não há relação entre eles
À frente do CP
Atrás do CP
Coincidindo com o CP
27
Os pontos de aplicação da sustentação e do peso de uma aeronave são respectivamente:
Linha de curvatura média e corda
Corda e linha de curvatura média
Centro de gravidade e centro de pressão
Centro de pressão e centro de gravidade
28
(Questão de Banca) Os três eixos imaginários, em torno dos quais as aeronaves realizam seus movimentos, são:
Lateral, longitudinal e de descida
Transversal, longitudinal e de subida
Principal, longitudinal e vertical
Lateral, longitudinal e vertical
29
(Questão de Banca) O eixo imaginário que vai do nariz até a cauda do avião, passando pelo centro de gravidade é o:
Lateral
Vertical
Transversal
Longitudinal
30
Quando se movimenta o manche para a direita ou para a esquerda, a aeronave girará em torno do eixo:
Longitudinal
Inclinado
Lateral
Vertical
31
Quando o manche é acionado para os lados, a aeronave executará o movimento de:
Tangagem
Cabragem
Picagem
Rolamento
32
O movimento de inclinação lateral de uma aeronave é produzido pelo(s):
Lemes de profundidade
Leme de direção
Flaps
Ailerons
33
(Questão de Banca) O movimento de uma aeronave denominado arfagem é desenvolvido em torno do seu eixo:
Longitudinal
Horizontal
Transversal
Vertical
34
(Questão de Banca) Ao se movimentar o manche para frente, o avião, consequentemente:
Baixa o nariz
Rola para a direita
Levanta o nariz
Rola para a esquerda
35
(Questão de Banca) O movimento de arfagem é produzido pelo:
Aileron
Leme de direção
Flap
Profundor
36
Quando o profundor estiver para baixo, a aeronave estará:
Subindo
Em voo reto horizontal
Guinando
Descendo
37
(Questão de Banca) Durante o voo, quando o profundor for comandado para baixo o avião realizará o movimento de:
Cabrar
Rolagem
Guinada
Picar
38
(Questão de Banca) Numa cabragem, o piloto:
Empurra o manche e o profundor vai para baixo
Puxa o manche e o avião vai para baixo
Puxa o manche e o profundor vai para cima
Empurra o manche e o profundor vai para cima
39
O movimento realizado em torno do eixo vertical é chamado de:
Cabragem
Rolamento
Tangagem
Guinada
40
(Questão de Banca) O movimento de guinada é proporcionado pelo(s):
Profundores
Compensadores
Manche
Leme de direção
41
Os pedais servem para comandar os:
Freios e os profundores
Ailerons e os profundores
Ailerons e o leme de direção
Freios e o leme de direção
42
As superfícies de comando primárias têm como função:
Movimentar a aeronave em torno dos seus eixos
Aumentar a sustentação
Atuar como freio aerodinâmico
Aliviar tendências e esforços de pilotagem
43
São consideradas superfícies de comando primárias:
Ailerons, lemes de profundidade e de direção
Lemes de profundidade, de direção e spoilers
Ailerons, profundores e flaps
Ailerons, compensadores e flaps
44
(Questão de Banca) As superficies de comando primárias são acionadas através do(s):
Manche e pedais
Flaps e fendas
Leme de direção e manche
Leme de direção e flaps
45
Os ailerons estão localizados:
No bordo de fuga, próximo à raiz
No bordo de ataque, próximo à ponta da asa
No bordo de fuga, próximo à ponta da asa
No bordo de ataque, próximo à raiz
46
Comandando-se o aileron direito para baixo, a asa direita:
Sobe e a esquerda desce
Desce e a esquerda sobe
Desce e o avião sobe
Sobe e o avião desce
47
A asa esquerda de um avião inclina-se para baixo e a direita para cima, quando o piloto aciona o:
Aileron esquerdo para baixo
Aileron esquerdo para cima
Flap esquerdo para cima
Flap esquerdo para baixo
48
Superficie de comando primária que se prende ao estabilizador horizontal:
Leme de direção
Aileron
Profundor
Compensador
49
O piloto aciona o leme de profundidade através de:
Pedais
Manche lateral
Interruptor localizado no painel do piloto
Manche para frente e para trás
50
Que superfície de comando permite ao avião girar em torno do seu eixo transversal?
Leme de profundidade
Flaps
Leme de direção
Ailerons
51
Durante o voo quando o profundor for comandado para baixo o avião realizará o movimento de:
Picar
Cabrar
Guinada
Rolagem
52
Superficie de controle primária que movimenta a aeronave em torno do eixo vertical:
Leme de profundidade
Aileron
Flap
Leme de direção
53
O piloto aciona o leme de direção através de:
Interruptor no painel
Pedais
Movimento lateral no manche
Movimento longitudinal no manche
54
Arfagem, tangagem, cabragem ou picagem são movimentos que acontecem em torno do eixo:
Vertical
De rolagem
Transversal
Longitudinal
55
São superficies de comando secundárias:
Ailerons
Lemes de direção
Profundores
Compensadores
56
(Questão de Banca) Os compensadores do aileron, do profundor e do leme de direção são componentes da aeronave que têm a denominação comum de:
Conjunto de estabilizadores
Superficies de comando secundárias
Conjunto de controles
Superficies de comando primárias
57
Os compensadores estão localizados em qual parte da aeronave?
Bordo de fuga das superficies primárias
Bordo de ataque das superficies primárias
Extradorso da asa
Intradorso da asa
58
Qual a principal finalidade dos compensadores?
Auxiliar na decolagem
São usados em caso de emergência
Ajudar a mover as superficies de comando primárias e manter a aeronave na atitude desejada
Comandar a aeronave nas manobras
59
São consideradas superficies de comando auxiliares:
Somente os flaps
Compensadores
Flaps, slats, slots, spoilers e speed brakes
Ailerons, profundores e leme de direção
60
A função das superfícies de comando auxiliares é:
Aumentar ou reduzir a sustentação
Movimentar a aeronave em torno dos três eixos
Ajudar a movimentar as superficies de comando primárias
Manter a aeronave na posição desejada
61
As superfícies hipersustentadoras e os freios aerodinâmicos são considerados superfícies de comando:
Primárias
Secundárias
Auxiliares
62
Superfícies de comando auxiliares que reduzem a sustentação:
Slats
Slots
Flaps
Spoilers
63
As superficies hipersustentadoras têm como função aumentar a/o:
Tração
Arrasto induzido
Sustentação
64
São considerados dispositivos hipersustentadores:
Ailerons, profundores e leme de profundidade
Flaps, slats e slots
Compensadores
Flaps e ailerons
65
Os dispositivos hipersustentadores quando utilizados:
Aumentam a velocidade da aeronave
Não influenciam no ângulo critico
Reduzem o ângulo critico
Aumentam o ângulo critico
66
(Questão de Banca) O dispositivo localizado no bordo de fuga da asa, que tem por finalidade aumentar a sustentação nos pousos e decolagens é:
Slots
Nervura
Spoiler
Flap
67
O deslocamento do centro de pressão para trás ocorre quando o piloto aciona o:
Slat
Aileron
Spoiler
Flap
68
Quais os tipos de flaps usados em aviões?
Simples, ventral, Fowler, deslizante com fenda e Krueger
Retrátil, escamoteável e fixo
Convencional e triciclo
Cantilever e semicantilever
69
Conseguimos aumentar a sustentação de uma aeronave em voo
Aumentando a velocidade
Baixando o flap
Aumentando o ângulo de ataque
Todas as alternativas estão corretas
70
O flap da asa, quando baixado:
Atua somente como superfície hipersustentadora
Atua somente como freio aerodinâmico
Tem a tendência de fazer o nariz do avião subir
Atua como superfície hipersustentadora e como freio aerodinâmico
71
O uso dos flaps na decolagem:
Aumenta o ângulo de subida
Diminui o percurso da decolagem
Aumenta a sustentação na decolagem
Todas as alternativas estão corretas
72
Dentre os tipos de flaps abaixo, é considerado o mais eficiente:
Deslizante com fenda
Simples
Ventral
Flowler
73
Tipo de flap localizado no bordo de ataque de aeronaves de grande porte que, quando acionado, gira para fora e para frente:
Fowler
Deslizante com fenda
Krueger
Ventral
74
Pequenos aerofólios móveis localizados no bordo de ataque das asas:
Ailerons
Slats
Spoilers
Flaps
75
Superfícies que têm a mesma função que os flaps, porém estão situadas no bordo de ataque das asas:
Ailerons
Spoilers
Slats
76
Fendas fixas localizadas no bordo de ataque, que em elevados ângulos de ataque permitem a passagem de ar do intradorso para o extradorso, retardando o turbilhonamento da camada limite:
Slots
Spoilers
Slats
Flap Krueger
77
Superfícies hipersustentadoras fixas localizadas no bordo de ataque da asa:
Flaps
Slats
Slots
Ailerons
78
Os slots são superficies de controle que têm como caracteristica(s):
Aumentar a sustentação, sem alterar a curvatura da asa
Balancear a aeronave em voo
Não permitir voos com elevados ângulos de ataque
Diminuir o ângulo crítico do aerofólio
79
Superficies móveis capazes de reduzir a velocidade e aumentar o arrasto:
Superfícies de comando secundárias
Superfícies de comando primárias
Superfícies hipersustentadoras
Freios aerodinâmicos
80
(Questão de Banca) Está localizado no extradorso da asa, serve como freio aerodinâmico e reduz a sustentação:
Aileron
Spoiler
Flap
Slat
81
Em que momento do voo todos os spoilers da asa se levantam?
Depois que a aeronave toca a pista no pouso
Para fazer curvas
No voo de cruzeiro
Durante a decolagem
82
(Questão de Banca) O ângulo de ataque é formado entre o:
Eixo lateral e o bordo de fuga da asa
Eixo longitudinal e a linha de corda da asa
Vento relativo e a linha da corda da asa
Plano da asa e o eixo lateral
83
(Questão de Banca) Ao se aumentar o ângulo de ataque de uma aeronave, a sustentação:
E o arrasto aumentarão
E o arrasto diminuirão
Diminuirá e o arrasto aumentará
Aumentará e o arrasto diminuirá
84
(Questão de Banca) Em um aerofollo de perfil simétrico, quando o vento relativo sopra na mesma direção da corda, o ângulo de ataque é
Positivo
Nulo
Máximo
Negativo
85
No ângulo critico a aeronave:
Tem sua tração aumentada
Tem seu arrasto aumentado
Estará estolada
Tem sustentação máxima
86
(Questão de Banca) A perda de sustentação de uma aeronave torna-se iminente quando a mesma atinge o ângulo de:
Enflechamento
Incidência
Atitude
Estol
87
Estol é:
O momento de desaceleração brusca produzindo a queda do avião
O momento de máxima sustentação do avião
Uma situação na qual a asa perde totalmente a sustentação
Uma situação de pequeno ângulo de ataque e reduzida sustentação
88
(Questão de Banca) O que ocorre quando a aeronave ultrapassa o ângulo critico?
Aumento da sustentação
Perda da sustentação
Deslocamento do CG
Aumento da velocidade
89
A velocidade de estol de uma aeronave aumenta com:
A altitude
A formação de gelo sobre a asa
Todas as alternativas estão corretas
O peso
90
O ângulo formado entre a corda do aerofólio e o eixo longitudinal do avião chama-se ângulo de:
Ataque
Enflechamento
Diedro
Incidência
91
(Questão de Banca) Entre os ângulos citados abaixo, o que não apresenta variação é o de:
Incidência
Estol
Ataque
Trajetória
92
(Questão de Banca) Diedro é um ângulo formado entre a/o:
Plano da asa e o eixo transversal do avião
Corda e o vento relativo
Corda e o eixo longitudinal do avião
Eixo transversal e o bordo de ataque da asa
93
(Questão de Banca) O ângulo de diedro é formado entre o plano de asa e o eixo:
Horizontal
Vertical
Longitudinal
Lateral
94
O ângulo de enflechamento é formado entre o bordo de ataque e o eixo:
Lateral
Horizontal
Longitudinal
Vertical
95
Camada limite é a camada de ar:
Mais distante do extradorso, que consegue manter o fluxo laminar
Mais próxima do extradorso, que consegue manter o fluxo laminar
Mais distante do intradorso, que consegue manter o fluxo laminar
Mais próxima do intradorso, que consegue manter o fluxo laminar
96
Asa limpa e o uso de slots são formas diferentes de:
Reduzir o fluxo de ar da camada limite
Antecipar o estol
Controlar a camada limite
Aumentar a pressão no intradorso
97
Se um corpo for afastado de sua posição tentando a ela voltar, diz-se que o mesmo possui equilíbrio:
Estático
Indiferente
Instável
Estável
98
Se um piloto iniciar um mergulho e depois soltar o manche, uma aeronave estável deverá:
Continuar o mergulho
Baixar o nariz
Entrar em estol
Levantar o nariz
99
Um avião estaticamente indiferente é aquele que tende a
Impossível determinar
Assumir nova condição de equilíbrio
Retornar à sua condição original de equilíbrio
Continuar se afastando da sua condição de equilíbrio
100
Um avião sofre um desequilibrio lateral e ao tentar voltar ao equilibrio, não consegue amortecer as oscilações. Neste caso, o avião tem um comportamento do tipo:
Dinamicamente indiferente
Dinamicamente instável
Estaticamente indiferente
Estaticamente instável
