1
A avaliação das consequências de um perigo, expresso em termos de probabilidade e severidade, tomando como referência a pior condição possível é a definição de:
Perigo
Ação mitigatoria
Risco
Nenhuma das anteriores
2
A possibilidade de que um risco aconteça recebe o nome de:
Severidade
Probabilidade
Tolerabilidade
Perigo
3
A extensão do possível dano como consequência de perigo identificado é a definição de:
Severidade
Probabilidade
Risco
Tolerabilidade
4
A classificação do índice de risco de segurança na Matriz de Riscos é criada:
Combinando os resultados das pontuações de lucratividade e segurança
Combinando os resultados das pontuações de probabilidade e severidade
Observando o número de reportes de acidentes e incidentes aeronáuticos
Combinando os resultados das pontuações de acidentes e incidentes
5
Tomar uma ação imediata para mitigar um risco ou interromper uma atividade é uma ação recomendada quando o risco de segurança for:
Tolerável
Insignificante
Intolerável
Aceitável
6
No contexto da aviação, segurança é o estado em que:
Os riscos associados a aviação, relacionados à operação de aeronaves são aceitáveis
Os riscos diretos ou indiretos associados à aviação são reduzidos para um nível aceitável
Os acidentes na aviação são reduzidos e controlados para um nível aceitável
Os riscos associados à aviação, não relacionados à operação de aeronaves, são aceitos
7
Antes de chegar na abordagem completa no final do século XXI, o progresso da segurança da aviação passou por outras três quatro abordagens:
Fatores humanos em 1960, Técnica em 1970 e Organizacional em 1980
Técnica até 1980, Fatores humanos em 1990 e Organizacional em 2010
Técnica até 1960, Fatores humanos em 1970 e Organizacional em 1990
Fatores humanos em 1960, Técnica em 1970 e Organizacional em 1990
8
Qual o objetivo principal do SGSO?
Incentivar o envio de reportes de segurança
Mitigar os riscos de segurança após a ocorrência de acidentes e incidentes
Mitigar proativamente os riscos de segurança antes que resultem em acidentes e incidentes
Buscar os culpados dos acidentes e incidentes na aviação para responsabilizá-los
após inquérito
9
Reforço da cultura de segurança; abordagem clara e baseada em processos; detecção antecipada de riscos à segurança; tomada de decisão baseada em dados e redução de custos são __________ do SGSO.
Benefícios
Objetivos
Etapas de implementação
Ferramentas
10
Para uma implementação bem sucedida do SGSO é necessário/a:
O compromisso da alta administração da organizações
Que as informações de segurança não estejam disponíveis
A implementação de um sistema de gerenciamento de segurança é facultativa
Que o Estado não infira nas atividades de segurança dos provedores aéreos
11
Logo após a implementação dos principais componentes e elementos do SGSo, serão necessárias:
Avaliações periódicas para monitorar a eficácia da alta gestão
Avaliações periódicas para monitorar a eficácia dos sistemas operacionais
Avaliações diárias para monitorar a eficácia com que está funcionando
Avaliações periódicas para monitorar a eficácia com que está funcionando
12
Identificação de perigos e gerenciamento de riscos são _ do SGSO.
Nenhuma das anteriores
Benefícios
Ferramentas
Etapas de implementação
13
São consideradas ferramentas de SGSO
Identificação de riscos
Identificação de perigos
Todas as alternativas
Reporte de eventos de segurança operacional
14
Sistema que tem como princípios gerenciar o risco dentro dos modernos conceitos de gestão, de maneira a garantir a segurança operacional de forma pró-ativa
Sistema de garantia de qualidade
Sistema de Gerenciamento da Segurança Operacional
Sistema de aviação civil
Sistema de investigação e prevenção de acidentes aeroportuários
15
Com relação à cultura de gerenciamento de segurança
Podem surgir soluções alternativas, atalhos ou julgamentos inseguros
Todos os integrantes de uma organização pensarão sempre de forma unificada
Cada integrante percebe, entende e toma atitudes de forma diferente
B e C estão corretas (Cada integrante percebe, entende e toma atitudes de forma diferente e podem surgir soluções alternativas, atalhos ou julgamentos inseguros
16
Mitigação de riscos a segurança é um conjunto de ações que:
São tomadas após um acidente
São implantadas de forma idêntica em todas as organizações voltadas para a aviação
Melhoram a segurança de voo apenas
Geralmente resulta em alterações em procedimentos operacionais, equipamentos ou infraestrutura
17
As estratégias de mitigação de riscos de segurança se enquadram em três categorias
Evitar, reduzir e economizar
Evitar, aumentar e segregar
Evitar, reduzir e segregar
Treinar, reduzir e segregar
18
A responsabilidade da OACI em relação à segurança de voo está estabelecida no:
Artigo 26 da Convenção de Chicago
Nenhuma das anteriores
Anexo 13
Artigo 26 e Anexo 13
19
Se uma aeronave de um Estado sofrer acidente que cause morte ou lesào grave no território de outro Estado contratante quem investigará o acidente?
O Comando da Aeronáutica
A OACI
O Estado da aeronave acidentada
O Estado onde ocorreu o acidente
20
O documento da OACI que regulamenta todas as questões que tratam de investigação de acidentes aeronáuticos para os paises signatários é o:
Anexo 18
Anexo 13
Anexo 8
Anexo 1
21
A responsabilidade do Comando da Aeronautica quanto à prevenção e investigação de acidentes aeronáuticos é exercida através do:
CENIPA
CNPAA
SERIPA
DECEA
22
Qual a finalidade inicial de criação do SIPAER?
Prevenir novos acidentes
Atender a orientações da OACI
Apurar a culpa e a responsabilidade nos acidentes aeronáuticos
Prevenir novos acidentes
23
Com o passar do tempo a antiga filosofia do SIPAER mudou e sua finalidade passou a ser de:
Atender a orientações da OACI
Criar uma subordinação hierárquica entre todos os elos envolvidos
Apurar a culpa e a responsabilidade nos acidentes aeronáuticos
Prevenir novos acidentes
24
O Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos é conhecido pela sigla:
CENIPA
SERIPA
CNPAA
SIPAER
25
O SIPAER tem como princípio filosófico:
Reparação de danos
Investigação de acidentes
Prevenção de acidentes
Punição dos culpados
26
O Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos tem L como órgão central:
SERIPA
CIAA
SIPAER
CENIPA
27
O CENIPA foi criado em:
1971
1948
1941
2009
28
Órgão que tem como atribuições, normatizar as atividades do SIPAER, emitir recomendações de segurança de voo, elaborar e divulgar os relatórios finais de acidentes:
Comando da Aeronáutica
Comitê Nacional de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos
Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos
Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos
29
Que organização militar é encarregada do planejamento, gerenciamento e execução das atividades de Segurança de Voo na sua respectiva área de atuação?
CENIPA
Comando da Aeronáutica
DECEA
SERIPA
30
Os SERIPA estão subordinados técnica e operacionalmente ao CENIPA e são em número de:
Sete
Quatro
Seis
Cinco
31
Dentre os órgãos abaixo citados, quais fazem parte da estrutura SIPAER?
SAC, SERIPA, CNPAA
OACI, CENIPA, SERIPA
CENIPA, CERNAI, CNPAA
CENIPA, SERIPA, CNPAA
32
Em relação ao SIPAER, a Marinha, o Exército, a Força Aérea Brasileira a ANAC, as empresas aéreas e a indústria aeronáutica entre outros são considerados:
Órgåos paralelos
Elos executivos
Órgãos normativos
Orgãos fiscalizadores
33
Os militares credenciados pelo CENIPA, designados para o desempenho das atividades de prevenção e investigação de acidentes aeronáuticos, denominam-se:
EC-PREV MIL
OSV
ASV
EC-PREV
34
(Questão de Banca) Pessoa civil qualificada pelo CENIPA, designada pela empresa para exercer funções especificas de prevenção e de investigação de acidentes e incidentes aeronáuticos é o:
EC-CTA
EC-PV
OSV
ASV
35
(Questão de Banca) O elemento civil credenciado para investigação de acidentes aeronáuticos envolvendo aeronave civil brasileira pertencente à companhia aérea regular é designado:
ASV da companhia aérea
Operador da aeronave
Proprietário da aeronave
OSV
36
Os ASV são elementos das empresas com curso de segurança de voo - ministrado pela/pelo:
CENIPA
SIPAER
SRPV
ANAC
37
Os comissarios de voo que tem curso específico de prevenção de acidentes homologado pelo CENIPA são conhecidos pela sigla:
ASV
OSV
CIAA
EC-PREV
38
(Questão de Banca) A afirmação "todos os acidentes podem ser evitados é um dos princípios que fundamenta a ação da/do:
DAC
SIPAER
OACI
IATA
39
Qual destes não é um dos princípios fundamentais da filosofia SIPAER?
Alguns acidentes não podem ser evitados
Todo acidente tem um precedente
A prevenção de um acidente é uma tarefa que requer mobilização geral
Todo acidente resulta de uma sequência de eventos e nunca de uma causa isolada
40
(Questão de Banca) Dentre as alternativas abaixo, assinale a que não apresenta um princípio filosófico do SIPAER:
Todos os acidentes podem ser evitados
Reportar incidentes é prevenir acidentes
Segurança de Voo é um ato egoista
Todo acidente tem um precedente
41
Dentre os princípios filosóficos SIPAER, encontra-se a recomendação de:
Considerar comandante como único responsável pelas medidas de segurança a bordo
Considerar que os acidentes são inevitáveis
Comparar um acidente aeronáutico a outros já ocorridos
Reportar incidentes e preencher relatórios de prevenção
42
(Questão de Banca) Toda ocorrência relacionada com uma aeronave em voo gue resulte na morte de um de seus tripulantes configura um:
Incidente grave
Incidente aeronáutico
Acidente aeronáutico
Acidente leve
43
(Questão de Banca) No caso de aeronave desaparecida ou em local inacessível considera-se:
Incidente grave
Incidente aeronáutico
Acidente grave
Acidente aeronáutico
44
(Questão de Banca) Qualquer ocorrência anormal que sobrevenha à aeronave, tal como uma colisão com pássaros, da qual não resultem danos pessoais ou materiais, caracteriza um(a):
Situacão de sobreaviso
Incidente aeronáutico
Infração aeronáutica
Acidente leve
45
(Questão de Banca) Para que se caracterize um acidente ou incidente aeronáutico, a ocorrência deverá estar relacionada a:
Defeitos na turbina
Intenção de voo
Presença de tripulantes
Serviço de manutenção
46
Toda ocorrência envolvendo uma aeronave no solo, da qual resulte dano à aeronave ou às pessoas, sendo que o fato motivador está diretamente relacionado a serviços de rampa, caracteriza um(a):
Incidente aeronáutico
Acidente aeronáutico
Acidente aeronáutico leve
Ocorrência de solo
47
(Questão de banca) Para que se caracterize um acidente ou incidente aeronáutico, a ocorrência deverá estar relacionada a:
Serviço de manutenção
Defeitos na turbina
Intenção de voo
Presença de tripulantes
48
Toda ocorrência envolvendo uma aeronave no solo, da qual resulte dano à aeronave ou às pessoas, sendo que o fato motivador está diretamente relacionado a serviços de rampa, caracteriza um(a):
Acidente aeronáutico
Acidente aeronáutico leve
Ocorrência de solo
Incidente aeronáutico
49
São considerados fatores contribuintes em acidentes ou incidentes aeronáuticos os fatores:
Humanos, materiais e operacionais
Principais, secundários e indiretos
Humanos, materiais e diretos
Materiais, psicológicos e secundários
50
O tipo de fator contribuinte num acidente aeronáutico que compreende o homem sob o ponto de vista fisiológico e psicológico é o:
Fator humano
Fator emocional
Fator operacional
Fator material
51
(Questão de banca) No caso de erro de projeto, falha de manuseio, fadiga de material, é considerado fator:
Humano
Operacional
Material
Fisiológico
52
Fator(es) contribuinte(s) num acidente aeronáutico que compreende(m) os aspectos que envolvem o homem no exercício da atividade:
Fator material
Fator material e fator operacional
Fator humano
Fator operacional
53
Qual o propósito da investigação de um acidente aeronáutico?
Prevenir novos acidentes
Apurar a responsabilidade criminal
Apurar a responsabilidade criminal e prevenir novos acidentes
Obedecer às determinações da OACI como país signatário
54
Quem participa da investigação de um acidente aeronáutico?
Técnicos de outras nações envolvidas tais como fabricante da aeronave e operador
Todas acima
O país sede da ocorrência
Entidades ligadas à aviação tais como sindicatos e entidades de classe similares
55
Quem é o responsável pela investigação de um acidente aeronáutico?
O sindicato dos aeronautas
O país sede da ocorrência
O fabricante da aeronave
O operador da aeronave
56
Se o investigador verificar que o perigo identificado é recorrente e/ou pode estar presente em outras organizações, ele deverá propor:
A composição de uma CIAA
A formulação de Recomendações de Segurança
Todas acima
A redação do Relatório Final
57
(Questão de banca) O documento formal, destinado ao registro e a divulgação de informações preliminares a respeito das circunstâncias de ocorrência de um acidente aeronáutico, é designado como:
RELIAA
RELIN
RELPER
RP
58
O Relatório Preliminar de um acidente aeronáutico:
Deve ser concluído em 90 dias
Tem caráter ostensivo
Não tem prazo definido para ser divulgado
Tem caráter reservado
59
O documento de caráter ostensivo onde são divulgadas as conclusões sobre um acidente ocorrido com aeronave civil recebe o nome de relatório:
Final
Preliminar
Confidencial de segurança de voo
Confidencial de segurança de voo
60
O Relatório Final visa única e exclusivamente:
A prevenção de novas ocorrências
A prevenção de ocorrências graves
Alertar o sistema de aviação civil sobre a segurança operacional
Encontrar os devidos culpados pelas ocorrências
61
O Relatório Final referente ao acidente ocorrido com aeronave civil tem caráter:
Ostensivo
Reservado
Secreto
Sigiloso
62
(Questão de banca) Uma aeronave acidentada, os seus restos ou as coisas por ela transportadas não podem ser vasculhados ou removidos, exceto para se:
Salvar animais existentes a bordo
Salvar vidas humanas
Resgatar cargas ou outros equipamentos
Resgatar correspondência ou mala postal
63
Toda pessoa que tiver conhecimento de um acidente aeronáutico deverá comunicar o fato o mais rápido possível para a/o:
Autoridade pública mais próxima
Proprietário
Autoridade militar mais próxima
Explorador da aeronave
64
(Questão de banca) A comunicação de acidente com aeronave, pelo meio mais rápido, é providência que o comandante ou outro membro da tripulação deve tomar junto a:
Polícia local
Qualquer órgão público
Qualquer organização, desde que seja militar
Organização do comando da aeronáutica mais próxima
65
(Questão de banca) Em caso de acidente, a guarda da aeronave ou de seus destroços, objetivando preservar os indícios e evidências, são responsabilidade da/do:
Proprietário ou operador da aeronave
Prefeitura ou polícia local
COMAR da área
SRPV da área
66
(Questão de banca) Ocorrendo um acidente aeronáutico, envolvendo aeronave de empresa aérea regular, e com vítimas fatais, os familiares das vítimas deverão ser notificados pelo:
Comando aéreo regional
Comando investigador do acidente
Proprietário ou operador da aeronave
Centro de investigação e prevenção de acidentes aeronáutico
67
Transportar ou providenciar o transporte dos restos mortais decorrentes do acidente ao local designado pela família para sepultamento será responsabilidade do:
Comando da Aeronáutica
Operador da aeronave
CENIPA
SERIPA da área
68
(Questão de banca) Após um acidente aeronáutico, a divulgação a outros operadores de equipamento similar e aos demais órgãos que tenham real interesse nos ensinamentos decorrentes da ocorrência e suas consequências, é responsabilidade do:
Operador da aeronave
CENIPA
IAC
Comandante da aeronave
69
A remoção de uma aeronave acidentada e seus destroços deverá ser efetuada imediatamente após a:
Retirada das vítimas
Liberação da aeronave
Comunicação do acidente
Ocorrência do acidente
70
(Questão de banca) De acordo com as normas de segurança de voo, após um acidente, o documento do tripulante envolvido, que será suspenso, é o:
CMA
CHT
CIC
CCT
71
Todo tripulante envolvido em acidente aeronáutico será submetido a:
Nova inspeção de saúde
Avaliação do SIPAER
Nova banca da ANAC
Novo curso teórico
72
De acordo com o Artigo 87 do CBA, de quem é a responsabilidade da prevenção de acidentes aeronáuticos no Brasil?
Todas acima
Pessoas físicas envolvidas com a fabricação, manutenção e operação de aeronaves
Pessoas jurídicas envolvidas com a fabricação, manutenção e operação de aeronaves
Pessoas físicas e jurídicas envolvidas com as atividades de infraestrutura aeronáutica
73
(Questão de banca) Dentre as técnicas de prevenção de acidentes, a que consiste na pesquisa de fatores potenciais de perigo, denomina-se:
Vistoria de segurança
Análise de tendência
Análise de relatório
Programa educativo
74
Quem deve desenvolver um Programa de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (PPAA)?
O Comando da Aeronáutica
A ANAC
Todas as organizações envolvidas com a operação de aeronaves
O CENIPA
75
É considerado um assunto alvo para um Programa de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos:
Todas acima
Presença de aves no entorno do aeródromo
Balões de ar quente não tripulado
Incursão na pista
76
O Line Operations Safety Audit (LOSA) tem como objetivo de identificar ameaças à segurança de voo por meio da/de:
Coleta de dados por pilotos observadores treinados que acompanham o voo em solo
Conversas com os pilotos em comando
Coleta de dados por pilotos observadores treinados que acompanham o voo no jump seat
Coleta de dados por pilotos observadores que acompanham o voo na cabine de passageiros
77
Os reportes de segurança podem ser:
Anônimos ou confidenciais
Anônimos ou abertos
Confidenciais ou compartilhados
Manuais ou digitais
78
(Questão de banca) Uma das formas de se participar da prevenção é comunicar qualquer anormalidade que possa vir a provocar um acidente ou incidente aeronáutico. Essa comunicação deverá ser feita através de um:
Relatório de comunicação
Relatório de prevenção
Ficha de comunicação
Ficha de ocorrência
79
O relatório que comunica diretamente ao CENIPA as situações de risco para a segurança de voo recebe o nome de:
Relatório ao CENIPA para Segurança de Voo
Relatório Final
Relatório de Prevenção
Relatório Preliminar
80
São exemplos de situações para o envio de um reporte de segurança:
Assédio moral; uso de vestuário inadequado na operação
Passageiro transitando em local impróprio; uso de EPI na operação
Passageiro transitando em local impróprio; uso de vestuário inadequado na operação
Presença de faixas de sinalização no pátio; passageiro em local impróprio
