1
A responsabilidade da OACI em relação à segurança de voo está estabelecida no:
Nenhuma das anteriores
Artigo 26 da convenção de chicago
Anexo 13
Artigo 26 e Anexo 13
2
Se uma aeronave de um estado sofre acidente que cause morte ou lesão grave no território de outro estado contratante, quem investigará o acidente?
o estado da aeronave acidentada
o estado onde ocorreu o cidente
o comando da aeronáutica
a OACI
3
o documento da OACI que regulamenta todas as questões que tratam de investigação de acidentes aeronáuticos para os países signatários é o:
anexo 1
anexo 13
anexo 18
anexo 8
4
A responsabilidade do Comando da Aeronáutica quanto à prevenção e investigação de acidentes é exercida através do
CENIPA
SERIPA
DECEA
CNPAA
5
o SIPAER foi criado no ano de:
1948
1941
1965
1971
6
qual a finalidade inicial de criação do SIPAER?
prevenir novos acidentes
atender as orientações da OACI
criar uma subordinação hierárquica entre todos os elos envolvidos
apurar a culpa e a responsabilidade nos acidentes aeronáuticos
7
com o passar do tempo, a antiga filosofia do SIPAER mudou e a sua finalidade passou a ser:
prevenir novos acidentes
apurar a culpa e a responsabilidade nos acidentes aeronáuticos
atender as orientações da OACI
criar uma subordinação hierárquica entre todos os elos envolvidos
8
o sistema de investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos é conhecido pela sigla:
CNPAA
CENIPA
SIPAER
SERIPA
9
o SIPAER tem como objetivo filosófico:
reparação de danos
punição dos culpados
prevenção de acidentes
investigação de acidentes
10
o sistema de investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos tem como órgão central:
SIPAER
CIAA
SERIPA
CENIPA
11
o CENIPA foi criado em:
1941
2009
1948
1971
12
que organização militar é encarregada do planejamento, gerenciamento e execução das atividades de segurança de voo na sua respectiva área de atuação?
SERIPA
CENIPA
DECEA
comando da aeronáutica
13
os SERIPA estão subordinados técnica e operacionalmente ao CENIPA e são em número de:
7
6
4
5
14
comitê que reúne representantes de entidades públicas ou privadas, envolvidas direta ou indiretamente com atividade aérea, com o objetivo de discutir problemas e soluções para segurança do voo:
SERIPA
CENIPA
CIAA
CNPAA
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dentre os órgãos abaixo citados, quais fazem parte da estrutura SIPAER?
CENIPA, CERNAI, CNPAA
SAC, SERIPA, CNPAA
OACI, CENIPA, SERIPA
CENIPA, SERIPA, CNPAA
16
em relação ao SIPAER, a marinha, o exército, a FAB, a ANAC, as empresas aéreas e a indústria aeronáutica entre outros são considerados:
elos executivos
órgãos fiscalizadores
órgãos paralelos
órgãos normativos
17
os militares credenciados pelo CENIPA, designados para o desempenho das atividades de prevenção e investigação de acidentes aeronáuticos, denominam-se:
EC-PREV
ASV
OSV
EC-PREV MIL
18
pessoal civil qualificada pelo CENIPA, designada pela empresa para exercer funções específicas de prevenção e de investigação de acidentes e incidentes é o:
EC-PV
ASV
OSV
EC-CTA
19
o elemento civil credenciado para investigação de acidentes aeronáuticos envolvendo aeronave civil brasileira pertence à companhia aérea regular é designado:
operador da aeronave
proprietário da aeronave
OSV
ASV da companhia aérea
20
os ASV são elementos das empresas com curso de segurança de voo ministrado pela/pelo:
SRPV
CENIPA
ANAC
SIPAER
21
os cms que tem curso específico de prevenção de acidentes homologado pelo CENIPA são conhecidos pela sigla:
OSV
EC-PREV
ASV
CIAA
22
a afirmação ''todos os acidentes podem ser evitados'' é um dos princípios que fundamenta a ação da/do:
SIPAER
OACI
IATA
DAC
23
dentre as alternativas abaixo, assinale a que não apresenta um princípio filosófico do SIPAER:
reportar incidentes é prevenir acidentes
segurança de voo é um ato egoísta
todos os acidentes podem ser evitados
todo acidente tem um precedente
24
dentre os princípios filosóficos SIPAER, encontra-se a recomendação de:
reportar incidentes e preencher relatórios de prevenção
considerar que os acidentes são inevitáveis
comparar um acidente aeronáutico a outros já ocorridos
considerar o comandante como único responsável pelas medidas de segurança de bordo
25
toda ocorrência relacionada com uma aeronave em voo que resulta na morte de um de seus tripulantes configura um:
acidente aeronáutico
incidente grave
acidente leve
incidente aeronáutico
26
no caso de aeronave desaparecida ou em local inacessível considera-se:
acidente grave
incidente grave
acidente aeronáutico
incidente aeronáutico
27
qualquer ocorrência anormal que sobrevenha à aeronave, tal como uma colisão com pássaros, da qual não resultem danos pessoais ou materiais, caracteriza um(a):
situação de sobreaviso
infração aeronáutica
acidente leve
incidente aeronáutico
28
para que se caracterize um acidente ou incidente aeronáutico, a ocorrência deverá estar relacionada a:
serviço de manutenção
intenção de voo
defeitos na turbina
presença de tripulantes
29
toda ocorrência envolvendo uma aeronave no solo, da qual resulte dano à aeronave ou às pessoas, sendo que o fato motivador está diretamente relacionado a serviços de rampa, caracteriza um(a):
acidente aeronáutico leve
acidente aeronáutico
ocorrência de solo
incidente aeronáutico
30
são considerados fatores contribuintes em acidentes ou incidentes aeronáuticos os fatores:
humanos, materiais e operacionais
humanos, materiais e direitos
materiais, psicológicos e secundários
principais, secundários e indiretos
31
o tipo de fator contribuinte num acidente aeronáutico que compreende o homem sob o ponto de vista fisiológico e psicológico é o:
fator operacional
fator material
fator emocional
fator humano
32
no caso de erro de projeto, falha de manuseio, fadiga de material, é considerado fator:
fisiológico
operacional
humano
material
33
fator(es) contribuente(s) num acidente aeronáutico que compreende(m) os aspectos que envolvem o homem no exercício da atividade:
fator operacional
fator material e fator operacional
fator humano
fator material
34
sistema que tem como princípios gerenciar o risco dentro dos modernos conceitos de gestão, de maneira a garantir a segurança operacional de forma pró-ativa:
sistema de investigação e prevenção de acidentes aeroportuários
sistema de garantia da qualidade
sistema de gerenciamento de segurança operacional
sistema de aviação civil
35
são consideradas ferramentas do SGSO (Sistema de Gerenciamento da Segurança Operacional)
todas citadas
reporte de eventos de segurança operacional
identificação de perigos
gerenciamentos de riscos
36
dentre as técnicas de prevenção de acidentes, a que consiste na pesquisa de fatores potenciais de perigo, denomina-se:
programa educativo
analise de relatorio
analise de tendencia
vistoria de segurança
37
a vistoria de segurança de voo é um dos principais instrumentos de prevenção de acidentes aeronáuticos e deve ser realizada, nas empresa aéreas no mínimo, a cada período de:
5 anos
3 anos
2 anos
1 ano
38
uma das formas de se participar da prevenção é comunicar qualquer anormalidade que possa vir a provocar um acidente ou incidente aeronáutico. Essa comunicação deverá ser feita através de um:
ficha de ocorrência
ficha de comunicação
relatório de prevenção
relatório de comunicação
39
o relatório de perigo passou a ser conhecido como relatório:
de prevenção
final
preliminar
confidencial
40
o relatório que comunica diretamente ao CENIPA as situações de risco para a segurança de voo recebe o nome de:
relatório preliminar
relatório de prevenção
relatório final
relatório ao CENIPA para segurança de voo
41
qual o proposito da investigação de um acidente aeronáutico?
prevenir novos acidentes
apurar a responsabilidade criminal
obedecer às determinações da OACI como país signatário
apurar a responsabilidade criminal e prevenir novos acidentes
42
o grupo de pessoas designadas para investigar um acidente aeronáutico especifico, devendo sua composição ser adequada as características desse acidente, denomina-se:
CNPAA
CNPA
CIAA
DIPAA
43
quem participa da investigação de um acidente aeronáutico?
entidades ligadas a aviação tais como sindicatos e entidades de classe similares
técnicos de outras nações envolvidas tais como fabricantes da aeronave e operador
todas citadas
o país sede da ocorrência
44
quem é o responsável pela investigação de um acidente aeronáutico?
o sindicato dos aeronautas
o país sede da ocorrência
o fabricante da aeronave
o operador da aeronave
45
se o investigador verificar que o perigo identificado é recorrente e/ou pode estar presente em outras organizações, ele deverá propor:
a formulação de recomendações de segurança
todas citadas
a composição de uma CIAA
a redação do relatório final
46
o documento formal, destinado ao registro e a divulgação de informações preliminares a respeito das circunstancias de ocorrência de um acidente aeronáutico, é designado como:
RP
RELPER
RELIN
RELIAA
47
o relatório preliminar de um acidente aeronáutico:
tem caráter reservado
tem caráter ostensivo
não tem prazo definido para ser divulgado
deve ser concluído em 90 dias
48
o RF referente ao acidente ocorrido com aeronave civil tem caráter:
secreto
ostensivo
sigiloso
reservado
49
o documento de caráter ostensivo onde são divulgadas as conclusões sobre um acidente ocorrido com aeronave civil recebe o nome de relatório:
de prevenção
preliminar
final
confidencial de segurança de voo
50
atualmente não existe prazo definido para a divulgação do relatório final de um acidente, mas antigamente esse prazo era de:
90 dias prorrogáveis por mais 90 dias
30 dias
30 dias prorrogáveis por mais 30 dias
90 dias
51
uma aeronave acidentada, os seus restos ou as coisas por ela transportadas não podem ser vasculhadas ou removidos, exceto para se
resgatar correspondência
salvar animais existentes a bordo
salvar vidas humanas
resgatar cargas ou outros equipamentos
52
a comunicação de acidente com aeronave, pelo meio mais rápido, é providencia que o comandante ou outro membro da tripulação deve tomar junto a:
qualquer organização, desde que seja militar
policia local
organização do comando da aeronáutica mais próxima
qualquer orgão público
53
ocorrendo um acidente, envolvendo aeronave de empresa aérea regular, e com vitimas fatais, os familiares das vitimas deverão ser notificados pelo:
comando aéreo regional
CENIPA
comando investigador de acidente
proprietário ou operador da aeronave
54
a remoção de uma aeronave acidentada e seus destroços deverá ser efetuada imediatamente após a:
liberação da aeronave
retirada das vitimas
ocorrência do acidente
comunicação do acidente
55
de acordo com as normas de segurança de voo, após um acidente, o documento do tripulantes envolvido, que será suspenso, é o:
CMA
CHT
CCT
CIC
56
quem deve desenvolver um programa de prevenção de acidentes aeronáuticos (PPAA)?
o COMAER
todas as organizações envolvidas com operações de aeronaves
o CENIPA
a ANAC
